市電保存館 on WWW　（無軌条電車-I型～地下鉄東西線50系）

昭和7年3月、我が国初の営業用(四条大宮～西大路四条間)としてのトロリーバス1～4号車の4両が竣工した。全て英国製であった。1、2号車と3、4号車は車体寸法、座席定員、車輪径、ホイールベース等でも若干の違いはあるが、1号車は出入口が前後一箇所あるのに対し、3、4号車は中央部一箇所となっており扉構造はいずれも手動両開き4枚折戸である。1、2号車の前部扉には運転手のレバーロッド操作による遠隔手動となっている。
昭和7年12月に国産車の5号車1両、9年4月に6号車、15年2月に7号車がそれぞれ増備され、昭和25年9月に7号車、28年8月までに1～6号車まで全て廃車された。

昭和27年から28年にかけてI型と入れ替わりに登場した形式である。全6両が製作された。 I型3号車以降と同様入口は中央一箇所、車長もほとんど同じであるが、各部装置に近代化が図られ、車体にはアルミ合金を多用し、扉は空気戸閉機による自動開閉装置を搭載した。電動機は100馬力1基を車体後部に取り付け制御装置は電動発電機による低圧制御回路を使用した間接自動制御方式を採用した。主制御器を車体後部としたため、前部にクロスシートを配置、座席定員31名、定員56名と広くなっている。制動装置は空気制動機を主とし手用制動機、電気制動（非常用）を備えている。またトロリーポールは先端集電部に摺動子を採用、I型のホイール式とは異なっている。全て昭和43年9月に廃車された。

無軌条電車としては最後のタイプで昭和33年から40年の間に渡って増備された。車長は200型より0.5メートル長く主制御器などは市電と同じく車体床下につり下げられたため、後部機器室が無い。そのため乗客定員は75名と増加し、全席ロングシートとなっている。室内灯や方向幕灯は複流電動発電機による蛍光灯を使用していた。昭和40年から41年にかけて301～317号車までのワンマン化工事が完了したが、200型と同じくワンマン運転されることなく昭和44年9月末のトロリーバス全廃時に廃車された。

京都電氣鐵道から譲り受けた1～136号車の内134～136号車が散水車であった、譲渡と同時に散水車1～3号と改番した。散水車とは軌道部分が舗装されていない当時は電車の走行後に起こる砂塵の飛散を防ぐ目的で使用されたが、昭和15年頃から軌道部分の舗装が進み使用頻度は減少。昭和27年までには全車廃車となった。構造は車体中央部に約6立方メートルの鋼板製水槽が備え付けられていた。

京都市営電車開業まもない明治45年ごろに竣工したのがこの散水車であった。狭軌散水車と同じく、車体中央部に約6.5立方メートルの鋼板製水槽が備え付けられていた。図の10号はI型電動客車49号を改造したものとなっている。
これらも狭軌散水車と同じく、昭和15年頃からの軌道部分の舗装の進展と、かえって軌道保守に悪影響があるとして昭和16年頃から昭和25年までに全車廃車された

大正14年7月に業務用資材運搬車として購入したのが始まり。構造は無蓋四輪車で車体中央部にダブルポール1組及びこれを取り付ける鉄塔が組まれている。 2号車以降は廃車となったI型電動客車(2、3号車)や散水車(4-8号車)を改造して使用した。昭和31年までに2、4、5、6、7、8号車は廃車。残った1、3号車は時々花電車などに使用されたが、昭和48年2月に廃車された。

平成9年に開通した地下鉄東西線醍醐～二条12.7Kmを走る車両として50系車両、6両14編成、計84両を製作しました。この車両は準小型車両ではありますが、21世紀の車両として新たな発想のもとに安全性、快適性を基本に今日の最新技術を駆使した車両となっています。