京都市交通局のあゆみ

都市営交通事業は明治45年6月11日、壬生車庫前～千本丸太町～烏丸丸太町～烏丸塩小路間および四条西洞院～四条小橋間の計7.7キロメートルに市営電車の営業を開始したことに始まります。これより先、明治28年2月1日には京都電氣鐵道株式会社が我が国最初の路面電車の営業を始めていましたが、大正7年7月1日、京都市は市内交通一元化の方針からこれを買収し「わが国初の路面電車」を受け継ぎ順次路線を拡大、大正・昭和にかけて「市民の足」として活躍しました。
　昭和に入ると産業の発展に伴い人口が一層都市に集中し、市内の輸送需要も著しく増加したこともあり、市周辺部の交通便益と市電の補助機関として、昭和3年5月10日、出町柳～植物園間2.5キロメートルでバス路線が開業しました。市バス事業の始まりです。市域の発展とともにバス路線を次々と拡張していきました。 また、昭和7年4月1日には、全国に先駆けて、四条大宮～西大路四条間1.6キロメートルにトロリーバスを開業、「市内は市電、新市域は市バス」と市電・市バスの有機的ネットワークが利用者の増加をもたらしました。

市部の路面交通を取り巻く環境は、昭和30年代の後半になると急速な経済成長に伴う自動車の急増によるモータリゼーションの発展、人口のドーナツ化など、路面交通にも都市化の波が押し寄せ、年々厳しさを増しました。これにより市電・市バス事業の利用者が漸減し、路面交通事業の財政は年々悪化したため、昭和41年度から62年度まで2次に渡る再建計画により経営の立て直しに取り組みましたが、市街地の軌道上を走る市営電車はその影響をまともに受け、昭和45年の4月の伏見・稲荷線の営業廃止を皮切りに、逐次廃止されていき、昭和53年9月末日をもって、京都電氣鐵道株式会社以来83年の歴史を閉じました。

電のあとを引き継いだ市バスは、持ち前の機動性を発揮して市電に代わる「市民の足」として活躍しました。そして本市の根幹輸送機関として昭和43年に打ち出された、地下鉄建設計画は、昭和49年の起工式から6年6ヶ月の工事を経て昭和56年5月29日に市営地下鉄烏丸線(北大路～京都6.6キロメートル)を開業、これによって京都における新しい交通体系への第一歩を踏み出しました。さらに昭和63年6月には京都～竹田駅間(3.4キロメートル)、平成2年10月には北大路～北山駅間(1.2キロメートル)が相次いで開通し烏丸線の当初計画区間11.1キロメートルすべてが完成しました。また平成9年6月には北山～国際会館間が開通、同年10月12日には市営地下鉄東西線(二条～醍醐12.7キロメートル)も開業し、平成16年11月には東西線醍醐～六地蔵間（2.4キロメートル）が、平成20年には東西線二条～天神川間（2.4キロメートル）が開通して、京都市を東西南北に横断する鉄道が完成しました。