車両－地下鉄烏丸線10系1
[2007年10月17日]
第一次，二次車両は，昭和56年の烏丸線部分開業当時に製造(昭和55年7月製造，昭和56年4月竣工)されました。
当初4両編成9本で営業し，竹田南進開業時に中間車T車2両を増結しました。
| 項目／車種 | M2C | M1 | M1' | M2'C | |
|---|---|---|---|---|---|
| 形 式 | 1100 | 1200 | 1700 | 1800 | |
| 定員(人) | 150 | 170 | 170 | 150 | |
| 座席(人) | 50 | 56 | 58 | 50 | |
| 自重(tonf) | 37.5 | 37.0 | 37.0 | 37.5 | |
| 主 要 寸 法 (mm) | 最大長 | 20500 | 20500 | 20500 | 20500 |
| 車体長 | 20000 | 20000 | 20000 | 20000 | |
| 最大幅 | 2872 (車側灯間) | 2872 (車側灯間) | 2872 (車側灯間) | 2872 (車側灯間) | |
| 車体幅 | 2780 | 2780 | 2780 | 2780 | |
| 最大高 | 4040 (クーラーキセ上面) | 4200 (パンタ上面) | 4200 (パンタ上面) | 4040 (クーラーキセ上面) | |
| 台車形式 | FS505A(先頭台車) FS505B | FS505B | FS505B | FS505A(先頭台車) FS505B | |
| 主電動機 | SE-632 直流直巻補極付 130kW/1H定格 375V 386A | ||||
| 駆動装置 | 平行カルダン方式 | ||||
| 歯車比 | 99/16=6.19 | ||||
| 制御装置 | サイリスタチョッパ制御 総括自動制御方式 フロン沸騰冷却方式 回生ブレーキ付き 2相2重式 | ||||
| 主要運転性能 | 地下最高速度75Km/h 加速度3.3km/h/s 減速度3.5km/h/s(常用) 4km/h/s(非常用) | ||||
| 空気制動装置 | MBS-R 全電気指令式 ディジタル形 電空併用制動方式 応過重 予備制動付 | ||||
| 空気圧縮機 | C2000M 2段圧縮式 消音器付 | －－－－ | －－－－ | C2000M 2段圧縮式 消音器付 | |
| 集電装置 | －－－－ | PT4813-A-M 下枠交差形パンタグラフ×2 | PT4813-A-M 下枠交差形パンタグラフ×2 | －－－－ | |
| 電動発電機 | TDK3313-A 75kVA/60Hz 3相 1800rpm 200V サイリスタインバータ式 ブラシレス3相同期機 | －－－－ | －－－－ | TDK3313-A 75kVA/60Hz 3相 1800rpm 200V サイリスタインバータ式 ブラシレス3相同期機 | |
| 照明装置 |
| ||||
| 連結装置 | 先頭／密着連結器CSD-90 車両間／半永久連結器CSE-80 | ||||
| 戸閉装置 | DP-45DS 両開き連動ラック方式 再開閉装置付 | ||||
| 冷房装置 | CU194 10500kcal/h×4 | ||||
| ろ過装置 | RFS12 自動巻取式ロールフィルタ×4 | ||||
| 換気装置 | DF-30BS52 30cm軸流有圧扇 AC100V60Hz 25m3/min×3 | ||||
| 暖房装置 | 反射形 750W×13 500W×1 | 反射形 750W×15 500W×1 | 反射形 750W×16 | 反射形 750W×13 500W×1 | |
| 乗務員室 半密閉対流形 450W×1 | |||||
| 蓄電池 | 100V40Ah/5h率 焼結Ni-Cdアルカリ蓄電池 | －－－－ | －－－－ | 100V40Ah/5h率 焼結Ni-Cdアルカリ蓄電池 | |
| 放送装置 | 分散増幅方式 ダイナミックスピーカー×6 | ||||
| 誘導無線装置 | 金属回路誘導無線方式 | －－－－ | －－－－ | 金属回路誘導無線方式 | |
| 非常通報装置 | 客室非常押しボタン ブザ方式 確認表示灯付 | ||||
| 自動列車制御装置 | 高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3) | －－－－ | －－－－ | 高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3) | |
| 製作会社 (順不同,敬称略) | ・近畿車輌株式会社 車体・ぎ装 ・住友金属工業株式会社 台車・駆動装置・連結装置 ・三菱電機株式会社 制御装置・ブレーキ装置・空調装置・モニタリング装置・ATS装置 ・株式会社日立製作所 車体・ぎ装・ATC装置 ・株式会社東芝 主電動機 ・東洋電機製造株式会社 低圧電源装置・集電装置 ・日本電池株式会社 アルカリ蓄電池 ・大同信号株式会社 列車番号装置 ・八幡電気産業株式会社 誘導無線装置 ・日本信号株式会社 列車種別選別装置 ・日本電気株式会社 空間波無線装置 | ||||
| 項目／車種 | M2'C(1800) | M1'(1700) | T2(1600) | T1(1300) | M1(1200) | M2C(1100) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 定員(人) | 130 | 144 | 144 | 144 | 144 | 130 | |
| 座席(人) | 50 | 58 | 58 | 58 | 56 | 50 | |
| 自重(tonf) | 34.8 | 36.8 | 29.0 | 28.5 | 36.8 | 34.8 | |
| 主 要 寸 法 (mm) | 車体長 | 20,000 (連結面間 20,500) | |||||
| 車体幅 | 2,780 (車体最大幅 2,790 ・ 車側灯間 2,872) | ||||||
| 車体高 | 3,683(クーラーキセ上面 4,040 ・ パンタ折りたたみ高さ 4,200) | ||||||
| 台 車 | S型ミンデンFS505A,B | S型ミンデンFS505B | S型ミンデンFS005 | S型ミンデンFS005 | S型ミンデンFS505B | S型ミンデンFS505A,B | |
| 主電動機 | 直流直巻130kW×4台 | 直流直巻 130kW×4台 | －－－－ | －－－－ | 直流直巻 130kW×4台 | 直流直巻130kW×4台 | |
| 駆動装置 | 平行カルダン | 平行カルダン | －－－－ | －－－－ | 平行カルダン | 平行カルダン | |
| 歯車比 | 99:16 | 99:16 | －－－－ | －－－－ | 99:16 | 99:16 | |
| 制御装置 | －－－－ | フロン冷却 チョッパ式 | －－－－ | －－－－ | フロン冷却 チョッパ式 | －－－－ | |
| 主要運転性能 | 最高速度105Km/h(地下線75Km/h)・加速度3.3km/h/s・減速度常用最大3.5km/h/s(非常4.0km/h/s) | ||||||
| ブレーキ装置 | 全電気指令式 電空併用ディジタル形・予備ブレーキ付・回生ブレーキ付 | ||||||
| 空気圧縮機 | 交流式2段圧縮 1675リットル/分 | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | 交流式2段圧縮 1675リットル/分 | |
| 集電装置 | －－－－ | 下枠交差形 パンタグラフ | －－－－ | －－－－ | 下枠交差形 パンタグラフ | －－－－ | |
| 低圧電源装置 | －－－－ | －－－－ | 150KVA BL－MG | 150KVA BL－MG | －－－－ | －－－－ | |
| 照明装置 | 客室灯:{蛍光灯40w(先頭車20灯/両，中間車22灯/両)，蛍光灯20w(直流点灯式4灯/両，交流点灯式4灯/両)}， 乗務員室灯:{蛍光灯20w(直流点灯式2灯/両)} | ||||||
| 連結装置 | 先頭:密着連結器(補助ゴム付緩衝器)・中間:半永久連結器(補助ゴム付緩衝器) | ||||||
| 戸閉装置 | 両開き連動ラック式・扉保安装置式・再開閉機構付 | ||||||
| 冷房装置 | 分散式・10,500Kcal/h×4台/両・ロータリー形 | ||||||
| 送風装置 | ラインフローファン・14m3/min×(先頭車6台/両，中間車7台/両)・乗務員室用:ラインフローファン・7m3/min×1台/両 | ||||||
| 換気装置 | 軸流有圧扇・25m3/min×3台/両 | ||||||
| 暖房装置 | シーズ線750w×13台・500w×1台 (乗務員室用860w×2台) (10～15編成は800w×2台) | シーズ線 750w×16台 | シーズ線 750w×16台 | シーズ線 750w×16台 | シーズ線 750w×15台 500w×1台 | シーズ線750w×13台・500w×1台 (乗務員室用860w×2台) (10～15編成は800w×2台) | |
| 蓄電池 | 40AH焼結式アルカリ | －－－－ | 40AH焼結式 アルカリ | －－－－ | －－－－ | 40AH焼結式アルカリ | |
| 放送装置 | 分散増幅式・テープ再生器付(車内通報連動) | ||||||
| 車内通報装置 | ブザー及びインターホーン式(通話方式) | ||||||
| 車内案内 表示装置 | LEDフリーパターン方式(4箇所/両)(18～20編成のみ) | ||||||
| ATC装置 | 高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3) | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | 高周波連続誘導式 車内信号式(2out of 3) | |
| 誘導無線装置 | 複信通信式非常発報付 | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | 複信通信式非常発報付 | |
| 列車番号装置 | 7桁セラミック共振子形 | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | |
| ATS装置 | 変周式 ディジタル形 | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | 変周式 ディジタル形 | |
| 空間波 無線装置 | 単信通信式防護発報付 | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | 単信通信式防護発報付 | |
| 列車種別 選別装置 | 2周波組合せ式 | －－－－ | －－－－ | －－－－ | －－－－ | 2周波組合せ式 | |
| 製作会社 (順不同, 敬称略) | ・近畿車輌株式会社 車体・ぎ装 ・住友金属工業株式会社 台車・駆動装置・連結装置 ・三菱電機株式会社 制御装置・ブレーキ装置・空調装置・モニタリング装置・ATS装置 ・株式会社日立製作所 車体・ぎ装・ATC装置 ・株式会社東芝 主電動機 ・東洋電機製造株式会社 低圧電源装置・集電装置 ・日本電池株式会社 アルカリ蓄電池 ・大同信号株式会社 列車番号装置 ・八幡電気産業株式会社 誘導無線装置 ・日本信号株式会社 列車種別選別装置 ・日本電気株式会社 空間波無線装置 | ||||||
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高速鉄道部